Hola, si tienes un negocio que depende de triciclos de carga (o si estás aquí porque estás cansado de lidiar con el óxido que corroe la carga frontal de tu triciclo), esta publicación es para ti. Como alguien que ha estado suministrando triciclos de carga durante años, tenemos de todo, desdeVehículo de carga de tres ruedas de larga duraciónhasta modelos de servicio pesado como el vehículo de tres ruedas con plataforma de carga industrial: el óxido en la carga frontal es uno de los dolores de cabeza más comunes que enfrentan nuestros clientes. Y seamos realistas: una carga frontal oxidada no sólo se ve mal. Debilita el cuadro, hace que su triciclo sea menos seguro e incluso reduce su vida útil. Lo he visto de primera mano: alguien trae un triciclo que solo tiene un año y la mitad del contenedor de carga frontal está oxidado porque no tomaron las medidas correctas. No es necesario eso, ¿verdad?
En primer lugar, dejemos una cosa clara: las cargas delanteras de los triciclos de carga reciben una paliza. Están cargados con de todo, desde productos frescos y piezas de construcción hasta cajas de inventario, y se utilizan en todo tipo de clima: lluvia, nieve, aire costero húmedo e incluso caminos polvorientos y salados en algunos lugares. El óxido se produce cuando se mezclan la humedad, el oxígeno y el hierro (del que están hechas la mayoría de las cargas frontales de metal): una química simple, pero fácil de prevenir si actúa con inteligencia. No me refiero a cosas caras y sofisticadas. La mayoría de los consejos que compartiré son cosas que nuestro equipo probó en nuestros propios triciclos y transmitió a nuestros clientes, para que funcionen de verdad.
Comencemos con los conceptos básicos de preparación de la carga frontal. Si acaba de adquirir un triciclo nuevo, como nuestroTriciclo de transporte de carga de 250 cc—No lo saques simplemente y empieces a transportarlo. El metal de la carga frontal puede tener un revestimiento de fábrica, pero esa capa delgada puede desprenderse durante el envío o la manipulación. Primero, haga una inspección rápida: pase los dedos (use guantes, obviamente) por cada centímetro del contenedor de carga frontal, las soldaduras del marco y los bordes. Si siente astillas, rayones o puntos ásperos, ahí es donde comenzará el óxido. Siempre recomiendo usar un bloque de lijado (de grano fino, como 220) para suavizar esas manchas y luego limpiarlas con un trapo empapado en alcohol isopropílico para eliminar el polvo o la suciedad. Evite el agua aquí; no queremos agregar humedad justo antes de sellar.
Una vez preparado, el sellado no es negociable. Esta es su primera línea de defensa contra el óxido. Aquí hay dos grandes opciones, dependiendo de cómo uses tu triciclo. Para usos ligeros, como transportar comestibles o paquetes pequeños, una buena pintura inhibidora de óxido funciona. Pero no cualquier pintura en aerosol. Consiga uno que esté hecho para metal y que tenga aditivos antioxidantes. Nos gusta decirles a nuestros clientes que elijan un color que combine con su triciclo (o su marca, si eso es lo suyo) y apliquen dos capas finas, no una gruesa. Las capas gruesas corren y burbujean, lo que crea puntos por donde puede entrar la humedad. Deje que cada capa se seque por completo, generalmente 24 horas, incluso si la lata dice que estará seca en una hora. Aquí la paciencia vale la pena.
Si utiliza su triciclo para trabajos industriales pesados (materiales de construcción, piezas metálicas e incluso objetos que tienen bordes afilados que pueden rayar la pintura), opte por un revestimiento más duradero. El recubrimiento en polvo es mucho mejor para áreas de alto desgaste y es lo que usamos en nuestrosTriciclo portador de carga de gasolinaModelos que reciben palizas todos los días. El recubrimiento en polvo se aplica al horno, por lo que es mucho más resistente que la pintura en aerosol, resiste mucho mejor las astillas y sella el metal por completo. Es un poco más de trabajo inicial, pero algunos clientes me han dicho que sus cargas frontales están libres de óxido después de tres años de uso diario. Vale la pena dar un paso más, créame.
Ahora, la siguiente parte: mantener limpia la carga frontal. Esto parece obvio, pero te sorprendería saber cuánta gente se lo salta. La suciedad, el polvo e incluso los restos de carga (como tierra húmeda, jugo de frutas o virutas de metal) atrapan la humedad contra el metal. Entonces, después de cada uso, especialmente si cargaste algo mojado o viajaste bajo la lluvia, dale un lavado rápido a la carga frontal. No necesita una lavadora a presión (pueden dañar los revestimientos si las acerca demasiado); un balde de agua con jabón (un jabón suave para platos funciona bien) y un trapo o un cepillo suave para las esquinas serán suficientes. Enjuáguelo y luego séquelo completamente con una toalla. La humedad que queda ahí es la mejor amiga del óxido. Una vez tuve un cliente que solo lavaba su carga frontal una vez a la semana y le aparecieron manchas de óxido en las soldaduras después de seis meses. Cuando empezó a lavar y secar todos los días, dejó de hacerlo. Solución sencilla.
Espera, ¿qué pasa si tu triciclo se queda quieto por un tiempo? Muchas empresas utilizan triciclos de carga estacionalmente o los estacionan muchas veces durante la noche. Si no lo vas a utilizar durante más de un día, mantén la carga frontal vacía. No deje media carga de cajas o herramientas allí, ya que retienen la humedad contra el metal. Aún mejor, si puedes, estaciona el vehículo a cubierto. Un cobertizo, una cochera o incluso una lona lo protegerán de la lluvia, el rocío y el aire húmedo. Si tiene que estacionarlo afuera, asegúrese de que la carga frontal esté un poco inclinada para que el agua pueda drenar, sin agua estancada en el fondo del contenedor. El agua estancada es como una invitación al óxido.
Otra cosa que vemos mucho: la gente transporta cosas que pueden rayar la carga frontal. Si mueve piezas metálicas, herramientas o cualquier cosa con bordes afilados, utilice revestimientos. Los revestimientos no sólo protegen su carga contra golpes, sino que también protegen el revestimiento de la carga frontal. Vendemos revestimientos de plástico hechos a medida para nuestros triciclos, pero también puedes usar una lona resistente o incluso tapetes de goma viejos cortados a medida. Simplemente colóquelos en el fondo del contenedor. Atrapan la suciedad, absorben la humedad y previenen esos pequeños rasguños que provocan la oxidación. No puedo enfatizar esto lo suficiente: esos pequeños rasguños son donde comienza el óxido y, una vez que comienza, se propaga rápidamente.
¿Qué pasa si ya tienes un poco de óxido empezando? No entre en pánico: puede solucionarlo antes de que empeore. Si es solo una pequeña mancha en la superficie (que no ha penetrado el metal), consiga un cepillo de alambre (o incluso una almohadilla de lana de acero) y frote el óxido hasta que el metal esté liso y brillante. Luego lije para mezclarlo con el área circundante, límpielo con alcohol y retoque con la misma pintura inoxidable que usó antes. Si se trata de un punto más grande o si está en una soldadura (son comunes porque las soldaduras tienen una composición metálica diferente y se oxidan más rápido), es posible que necesites usar un convertidor de óxido. El convertidor de óxido convierte el óxido restante en una superficie estable que se puede pintar; simplemente siga las instrucciones de la lata y luego pinte sobre ella. He tenido clientes que hicieron esto y detuvieron el óxido en seco.
Hablemos de los errores comunes que comete la gente y que empeoran la oxidación. Primero, usar la pintura incorrecta. He visto a alguien usar pintura de látex normal en su carga frontal: desperdicio total. El látex no es para metal, se pela en un mes y luego queda metal expuesto que se oxida. En segundo lugar, no secar después del lavado. Sé que es una molestia, pero incluso una limpieza rápida es mejor que dejarlo mojado. En tercer lugar, ignorar las soldaduras. Esos son los puntos más débiles para el óxido, así que asegúrese de dedicar un poco más de tiempo a sellarlos y revisarlos. Cuarto, sobrecargar la carga frontal. Espera, ¿sobrecarga? Sí, si pones demasiado peso o un peso torcido, puedes doblar el contenedor de carga frontal y astillar el revestimiento. Cumpla con el límite de peso de su triciclo: nuestroTransportador de carga de tres ruedas a gasolina¿Tiene una carga máxima de, creo, 500 kg? Consulte su manual, no lo fuerce.
Aquí hay un consejo profesional que hemos aprendido después de años de trabajar con estos triciclos: cada 6 meses, realice una inspección completa de la carga frontal. Métete debajo, revisa el fondo del contenedor, los bordes, las soldaduras. Si detecta una pequeña mancha de óxido temprano, es mucho más fácil de arreglar que si se trata de un agujero grande. Guardo un pequeño kit en la caja de herramientas de nuestro triciclo de demostración: papel de lija, alcohol isopropílico, pintura antioxidante y un cepillo pequeño. Tarda 10 minutos cada seis meses y le evita costosas reparaciones posteriores.
El óxido no es inevitable. Si tiene la intención de preparar, sellar, limpiar y mantener la carga frontal de su triciclo de carga, puede mantenerlo luciendo bien y funcionando bien durante años. Al final del día, un triciclo en buen estado es más confiable, dura más y le ahorra dinero en reemplazos. Si está buscando un triciclo nuevo construido teniendo en cuenta la durabilidad (como los que mencionamos aquí, ya sea que necesite uno duradero para las calles de la ciudad o un caballo de batalla industrial), no dude en comunicarse con nosotros para conversar sobre lo que se adapta a su negocio. Estamos aquí para ayudarle a encontrar el triciclo adecuado y brindarle más consejos para mantenerlo en óptimas condiciones.
Consejo de Energía Atómica. (2018). Manual de control y prevención de la corrosión (3ª ed.). Wiley.
Davis, JR (2000). Corrosión: comprensión de los conceptos básicos. ASM Internacional.
Asociación Nacional de Ingenieros de Corrosión (NACE). (2020). Directrices para la mitigación de la corrosión de vehículos de carga. NACE Internacional.
Instituto de Construcción en Acero. (2019). Recubrimientos protectores para estructuras metálicas: mejores prácticas. LIC.
